Les modèles avant guerre

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Voici une petite présentation de la production automobile avant guerre Panhard & Levassor.

En 1890, les relation amicales entre la famille Levassor et la famille Daimler permettent à Panhard & Levassor d'utiliser des moteurs Daimler pour construire des automobiles. La première voiture de série au monde est née! Il s'agit de la Panhard P2D. Elle offrait quatre places dos à dos. Elle a été suivi un an plus tard de la première voiture à moteur avant. Ces pionnières avaient une transmisison par chaine sur l'essieu arrière.

Le moteur Phoenix sera une évolution du moteur Daimler (puissance 6 kW soit 8CV) et il équipera le premier camion françaisen 1898.

Le moteur Daimler V2

Une Panhard P2D, première automobile de série au monde

Les références moteurs des toutes premières automobiles Panhard avaient la nomenclature suivante : 1 à 3 lettres en référence au type de moteur, un chiffre indiquant le nombre de cylindres suivis de 1 ou 2 autres caractères

Type P : moteurs sous licence Daimler
Type M : moteurs Phoenix
Type O : moteurs Centaure
Type S, T, U, V, W, Z, LU, SU, TU, ZZ : moteurs Centaure allégé
Type K, RK, SBK, SCK, SK : moteurs sans soupapes (system Knight)

La désignation des chassis est faite selon les références suivantes : le type de transmission et l'usage du véhicule.

Type A : J, L – U, Y - Chassis avec transmission par chaine
Type X : Chassis avec transmission par cardan
Type K : Chassis pour utilitaires

De 1890 à 1922, moteurs à soupapes
Type Années de production Type Moteur Type Chassis Cylindrée Production
2 / 2,75 / 3,3 / 3,75 CV 1890-1896 P2D   921-1290 cm3 180 ex.
1,5 CV 1891-1893 P2C   817 cm3 15 ex.
1 CV 1895 M2A   352 cm3 1 ex.
4 / 5 CV 1895-1902 M2E A1 / A2 1201 cm3 371 ex.
10 CV 1895-1897 M2K   4254 cm3 2 ex.
6 / 7 CV 1896-1902 M2F A1 / A2 1648 cm3 992 ex.
8 / 10 CV 1896-1902 M4E B1 / B2 2402 cm3 769 ex.
Prototype 1897 M1E   600 cm3 1 ex.
12 CV 1897-1902 M4F B1 / B2 3296 cm3 514 ex.
16 CV 1899-1902 M4I   4387 cm3 52 ex.
16 / 18 CV 1901-1904 O4F E / F 4072 cm3 188 ex.
30 / 35 CV 1901-1903 O4L G 6898 cm3 27 ex.
5 CV 1902 O2E A 1201 cm3 14 ex.
7 CV 1902-1905 O2R A / D / N 1648 cm3 583 ex.
10 CV 1902-1905 O4E B / E 2402 cm3 791 ex.
15 CV 1902-1905 O4R C / H 3296 cm3 731 ex.
20 / 24 CV 1902-1905 O4I F / H 5313 cm3 176 ex.
24 CV 1902-1903 O4I L (Chassis course) 5313 cm3 11 ex.
50 / 60 CV 1902-1903 O4M M (Chassis course) 8620 cm3 12 ex.
8 CV 1903-1909 S3E P 1801 cm3 649 ex.
70 CV 1903-1904 S4M R (Chassis course) 13672 cm3 16 ex.
10 CV 1904-1907 S4E S 2402 cm3 29 ex.
15 CV 1904-1907 S4R I / J / S 3296 cm3 896 ex.
18 CV 1904-1907 S4F J 4072 cm3 471 ex.
35 CV 1904-1905 O4L G 7450 cm3 24 ex.
24 CV 1905-1906 S4I J / O 5313 cm3 260 ex.
35 CV 1905-1906 S4L O 6898 cm3 59 ex.
50 CV 1905-1909 Z4O Q 10560 cm3 108 ex.
24 CV 1906-1908 Z4I U1 5313 cm3 774 ex.
35 CV 1906-1909 Z4L U1 7360 cm3 335 ex.
15 CV 1907-1912 T4R U2 / U7 / X / X4 / X11 3296 cm3 777 ex.
18 CV 1907-1913 T4F U2 / U6 / X1 / X12 4072 cm3 1715 ex.
24 / 25 CV 1907-1914 T4I K / U1 / U3 / U10 5313 cm3 472 ex.
10 CV 1908-1910 T4E X 2402 cm3 105 ex.
65 CV 1908-1910 T6S U4 12020 cm3 15 ex.
120 CV 1908 T4V Chassis course 12800 cm3 3 ex.
8 CV 1909-1912 U2E X2 / X6 1201 cm3 248 ex.
12 CV 1909-1912 U4E X5 2402 cm3 1422 ex.
24 CV 1909-1910 W6R U5 4950 cm3 26 ex.
24 / 25 / 30 CV 1909-1916 V6R U8 / X3 / X13 4950 cm3 170 ex.
28 / 35 CV 1910-1915 V6F Y 6597 cm3 59 ex.
35 CV 1910 T4L U1 7360 cm3 18 ex.
50 CV 1910 ZZ4O Q 10560 cm3 1 ex.
12 CV 1911-1914 LU4E X10 / X16 2402 cm3 ex.
18 CV 1911-1912 U6E X8 / X15 3603 cm3 125 ex.
10 CV 1912-1921 SU4E X19 2150 cm3 3020 ex.
12 CV 1913-1914 LU4E2 X20 2402 cm3 701 ex.
12 CV 1914-1918 SU4E X25 2815 cm3 881 ex.
7 CV 1915 TU4C X27 1243 cm3 1 ex.
12 CV 1920-1922 SU4D2 X31 2275 cm3 1376 ex.
De 1910 à 1940, moteurs sans soupapes

 

Type Années de production Type Moteur Type Chassis Cylindrée Production
20 CV 1910-1915 K4F U9 / X7 / X9 / X14 4398 cm3 1288 ex.
15 CV 1912-1915 SK4E X17 / X21 2614 cm3 752 ex.
30 CV 1912-1914 RK6F X18 6597 cm3 30 ex.
20 CV 1913-1917 SBK4F X22 4845 cm3 100 ex.
20 CV 1913-1922 SK4F X23 / X29 / X34 4845 cm3 1012 ex.
35 CV 1913-1919 SK4L X24 7360 cm3 73 ex.
16 CV 1914-1929 SK4E2 X26 / X28 / X36 / X40 / X46 3175 cm3 7141 ex.
6 CV 1917 K4C X30 1110 cm3 1 ex.
7 CV 1920-1921 K4C2 X32 1190 cm3 6 ex.
10 CV 1921-1924 SK4C X37 1190 cm3 1392 ex.
16 CV 1921-1922 SK4E3 X33 3175 cm3 72 ex.
35 CV 1921-1930 SK8E X38 / X42 / X54 6350 cm3 242 ex.
12 CV 1922-1930 SK4D X39 / X43 / X45 2297 cm3 3506 ex.
20 CV 1922-1929 SK4F2 X35 / X41 / X48 / X53 4845 cm3 830 ex.
10 CV 1924-1925 SK4C3 X44 1390 cm3 776 ex.
10 CV 1924-1929 SK4C4 X47 / X60 1480 cm3 4016 ex.
15 CV 1924 SK4D2 X50 2612 cm3 1 ex.
20 CV 1924-1927 SK4F5 X49 4845 cm3 242 ex.
20 CV 1924 / 1928 SK4E4 X51 / X62 3564 cm3 2 ex.
10 CV 1925-1926 SK4?? X52 1654 cm3 2 ex.
10 CV 1925-1926 SK4?? X55 1650 cm3 2 ex.
16 CV 1926-1931 SK6D X57 3445 cm3 657 ex.
10 CV 1927-1930 SK6C2 X59 1829 cm3 636 ex.
12 CV 1927 SK4D5 X58 2297 cm3 1 ex.
20 CV 1927-1930 SK4F6 X56 5319 cm3 76 ex.
11 CV 1928 SK6?? X64 1970 cm3 1 ex.
12 CV 1928 SK6C3 X61 2170 cm3 8 ex.
12 CV 1928-1931 SK6C4 X63 2344 cm3 1629 ex.
11 CV 1929 SK4C10 X65 2002 cm3 1 ex.
6 DS 1929-1932 SK6D6 X66 3507 cm3 509 ex.
8 DS (Prototype) 1929 SK8E X67 6350 cm3 1 ex.
8 DS / 8 cylindres 1930-1938 SK8D X67 5084 cm3 43 ex.
6 CS 1930-1932 SK6C4 X68 2344 cm3 1028 ex.
6 CS Spécial 1930-1933 SK6C5 X69 2516 cm3 1310 ex.
6 CS RL / CS 1932-1936 SK6C5 X72 2516 cm3 2173 ex.
6 DS RL / DS 23 CV/ DS 1932-1938 SK6D7 X70 / X71 4080 cm3 509 ex.
CS Spécial 1934-1938 SK6C7 X73 2861 cm3 1535 ex.
6 DS RL N Spécial / DS Spécial 1934-1937 SK6D8 X74 4783 cm3 142 ex.
DS Gazogène 1934 SK6C7G X75 2861 cm3 1 ex.
Dynamic 130 1936-1938 SK6C8 X76 2516 cm3 358 ex.
Dynamic 140 1936-1940 SK6C9 X77 / X81 2861 cm3 2230 ex.
Dynamic 20 CV 1936 SK6?? X78 3485 cm3 1 ex.
DS Gazogène 19 CV 1936 SK6D8 X79 4783 cm3 4 ex.
Dynamic 160 1937-1938 SK6C10 X80 / X82 3834 cm3 153 ex.
Quelques photos