Club Panhard et Levassor France - Les modèles avant guerre

Assemblée de Section Nord-Ile-de-France à Yèbles (77) le 3 avril 2022

Contraints par la pandémie de tenir notre Assemblée de Section 2022 en septembre, nous avons repris nos habitudes dès ce printemps ! Et la météo nous a donné raison puisque le dimanche de septembre pluvieux a cédé la place à un dimanche printanier ! Lire la suite
Rencontre Inter-Clubs 2022 de Noirmoutier

Nous y sommes enfin ! Cette rencontre initiée par Alain Auger du DCPL de Loire Atlantique a pu se faire après 2 longues années blanches où nous avons été privés de notre liberté d’aller et venir avec ce satané virus. Lire la suite
Assemblée Générale de la Section EST le 23 avril 2022 à St Michel Sur Meurthe (88)

Nous nous sommes réunis avec plaisir en ce samedi 23 avril 2022 chez AnneMarie & Antoine à St Michel sur Meurthe pour notre Assemblée Générale Annuelle 2022. Nous étions très enthousiastes de nous revoir après toutes ces périodes perturbées par la COVID et les longs mois d’hiver. Les retrouvailles furent d’autant chaleureuses. Après un 1er regroupement habituel vers 8h30 à l’UGC Ciné-Cité de Ludres, nos Panhard accompagnées d’une NSU Ro80 se sont débridées un peu pour les 70 km de route à parcourir. A l’arrivée, nous avons rejoint d’autres adhérents venus d’Alsace, des Vosges et de Moselle. Bien sûr un copieux petit-déjeuner d’accueil se proposait à nous dont une ribambelle de Kougelhof faits maison. Un délice pour nous mettre dans de bonnes conditions. Merci à toutes les pâtissières et pâtissiers ! Lire la suite
Section Bretagne : Stage mécanique à La Trinité-sur-Mer (56)

Cette année, c'est avec une grande impatience que nous attendions notre traditionnel stage mécanique. Il a fallu attendre que la situation de la pandémie se stabilise pour pouvoir l'organiser à moindre risque et c'est donc sur 2 jours que souhaitions aborder des thématiques diverses. Lire la suite
Dominique & Daniel BARBELIN au XXème Lorraine historique

Après quasiment 2 ans d’abstinence de sorties organisées (hormis celle du CPLF), nous avons participé avec quelques amis en Alpine et NSU pendant le weekend du 1er mai au rallye de Lorraine historique organisé par le club Vignettes Gratuites. Lire la suite

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Les modèles avant guerre

Voici une petite présentation de la production automobile avant guerre Panhard & Levassor.

En 1890, les relation amicales entre la famille Levassor et la famille Daimler permettent à Panhard & Levassor d'utiliser des moteurs Daimler pour construire des automobiles. La première voiture de série au monde est née! Il s'agit de la Panhard P2D. Elle offrait quatre places dos à dos. Elle a été suivi un an plus tard de la première voiture à moteur avant. Ces pionnières avaient une transmisison par chaine sur l'essieu arrière.

Le moteur Phoenix sera une évolution du moteur Daimler (puissance 6 kW soit 8CV) et il équipera le premier camion françaisen 1898.

Le moteur Daimler V2

Une Panhard P2D, première automobile de série au monde

Les différents moteur

Les références moteurs des toutes premières automobiles Panhard avaient la nomenclature suivante : 1 à 3 lettres en référence au type de moteur, un chiffre indiquant le nombre de cylindres suivis de 1 ou 2 autres caractères

Type P : moteurs sous licence Daimler
Type M : moteurs Phoenix
Type O : moteurs Centaure
Type S, T, U, V, W, Z, LU, SU, TU, ZZ : moteurs Centaure allégé
Type K, RK, SBK, SCK, SK : moteurs sans soupapes (system Knight)

Les différents chassis

La désignation des chassis est faite selon les références suivantes : le type de transmission et l'usage du véhicule.

Type A : J, L – U, Y - Chassis avec transmission par chaine
Type X : Chassis avec transmission par cardan
Type K : Chassis pour utilitaires

De 1890 à 1922, moteurs à soupapes

Type	Années de production	Type Moteur	Type Chassis	Cylindrée	Production
2 / 2,75 / 3,3 / 3,75 CV	1890-1896	P2D		921-1290 cm3	180 ex.
1,5 CV	1891-1893	P2C		817 cm3	15 ex.
1 CV	1895	M2A		352 cm3	1 ex.
4 / 5 CV	1895-1902	M2E	A1 / A2	1201 cm3	371 ex.
10 CV	1895-1897	M2K		4254 cm3	2 ex.
6 / 7 CV	1896-1902	M2F	A1 / A2	1648 cm3	992 ex.
8 / 10 CV	1896-1902	M4E	B1 / B2	2402 cm3	769 ex.
Prototype	1897	M1E		600 cm3	1 ex.
12 CV	1897-1902	M4F	B1 / B2	3296 cm3	514 ex.
16 CV	1899-1902	M4I		4387 cm3	52 ex.
16 / 18 CV	1901-1904	O4F	E / F	4072 cm3	188 ex.
30 / 35 CV	1901-1903	O4L	G	6898 cm3	27 ex.
5 CV	1902	O2E	A	1201 cm3	14 ex.
7 CV	1902-1905	O2R	A / D / N	1648 cm3	583 ex.
10 CV	1902-1905	O4E	B / E	2402 cm3	791 ex.
15 CV	1902-1905	O4R	C / H	3296 cm3	731 ex.
20 / 24 CV	1902-1905	O4I	F / H	5313 cm3	176 ex.
24 CV	1902-1903	O4I	L (Chassis course)	5313 cm3	11 ex.
50 / 60 CV	1902-1903	O4M	M (Chassis course)	8620 cm3	12 ex.
8 CV	1903-1909	S3E	P	1801 cm3	649 ex.
70 CV	1903-1904	S4M	R (Chassis course)	13672 cm3	16 ex.
10 CV	1904-1907	S4E	S	2402 cm3	29 ex.
15 CV	1904-1907	S4R	I / J / S	3296 cm3	896 ex.
18 CV	1904-1907	S4F	J	4072 cm3	471 ex.
35 CV	1904-1905	O4L	G	7450 cm3	24 ex.
24 CV	1905-1906	S4I	J / O	5313 cm3	260 ex.
35 CV	1905-1906	S4L	O	6898 cm3	59 ex.
50 CV	1905-1909	Z4O	Q	10560 cm3	108 ex.
24 CV	1906-1908	Z4I	U1	5313 cm3	774 ex.
35 CV	1906-1909	Z4L	U1	7360 cm3	335 ex.
15 CV	1907-1912	T4R	U2 / U7 / X / X4 / X11	3296 cm3	777 ex.
18 CV	1907-1913	T4F	U2 / U6 / X1 / X12	4072 cm3	1715 ex.
24 / 25 CV	1907-1914	T4I	K / U1 / U3 / U10	5313 cm3	472 ex.
10 CV	1908-1910	T4E	X	2402 cm3	105 ex.
65 CV	1908-1910	T6S	U4	12020 cm3	15 ex.
120 CV	1908	T4V	Chassis course	12800 cm3	3 ex.
8 CV	1909-1912	U2E	X2 / X6	1201 cm3	248 ex.
12 CV	1909-1912	U4E	X5	2402 cm3	1422 ex.
24 CV	1909-1910	W6R	U5	4950 cm3	26 ex.
24 / 25 / 30 CV	1909-1916	V6R	U8 / X3 / X13	4950 cm3	170 ex.
28 / 35 CV	1910-1915	V6F	Y	6597 cm3	59 ex.
35 CV	1910	T4L	U1	7360 cm3	18 ex.
50 CV	1910	ZZ4O	Q	10560 cm3	1 ex.
12 CV	1911-1914	LU4E	X10 / X16	2402 cm3	ex.
18 CV	1911-1912	U6E	X8 / X15	3603 cm3	125 ex.
10 CV	1912-1921	SU4E	X19	2150 cm3	3020 ex.
12 CV	1913-1914	LU4E2	X20	2402 cm3	701 ex.
12 CV	1914-1918	SU4E	X25	2815 cm3	881 ex.
7 CV	1915	TU4C	X27	1243 cm3	1 ex.
12 CV	1920-1922	SU4D2	X31	2275 cm3	1376 ex.

De 1910 à 1940, moteurs sans soupapes

Type	Années de production	Type Moteur	Type Chassis	Cylindrée	Production
20 CV	1910-1915	K4F	U9 / X7 / X9 / X14	4398 cm3	1288 ex.
15 CV	1912-1915	SK4E	X17 / X21	2614 cm3	752 ex.
30 CV	1912-1914	RK6F	X18	6597 cm3	30 ex.
20 CV	1913-1917	SBK4F	X22	4845 cm3	100 ex.
20 CV	1913-1922	SK4F	X23 / X29 / X34	4845 cm3	1012 ex.
35 CV	1913-1919	SK4L	X24	7360 cm3	73 ex.
16 CV	1914-1929	SK4E2	X26 / X28 / X36 / X40 / X46	3175 cm3	7141 ex.
6 CV	1917	K4C	X30	1110 cm3	1 ex.
7 CV	1920-1921	K4C2	X32	1190 cm3	6 ex.
10 CV	1921-1924	SK4C	X37	1190 cm3	1392 ex.
16 CV	1921-1922	SK4E3	X33	3175 cm3	72 ex.
35 CV	1921-1930	SK8E	X38 / X42 / X54	6350 cm3	242 ex.
12 CV	1922-1930	SK4D	X39 / X43 / X45	2297 cm3	3506 ex.
20 CV	1922-1929	SK4F2	X35 / X41 / X48 / X53	4845 cm3	830 ex.
10 CV	1924-1925	SK4C3	X44	1390 cm3	776 ex.
10 CV	1924-1929	SK4C4	X47 / X60	1480 cm3	4016 ex.
15 CV	1924	SK4D2	X50	2612 cm3	1 ex.
20 CV	1924-1927	SK4F5	X49	4845 cm3	242 ex.
20 CV	1924 / 1928	SK4E4	X51 / X62	3564 cm3	2 ex.
10 CV	1925-1926	SK4??	X52	1654 cm3	2 ex.
10 CV	1925-1926	SK4??	X55	1650 cm3	2 ex.
16 CV	1926-1931	SK6D	X57	3445 cm3	657 ex.
10 CV	1927-1930	SK6C2	X59	1829 cm3	636 ex.
12 CV	1927	SK4D5	X58	2297 cm3	1 ex.
20 CV	1927-1930	SK4F6	X56	5319 cm3	76 ex.
11 CV	1928	SK6??	X64	1970 cm3	1 ex.
12 CV	1928	SK6C3	X61	2170 cm3	8 ex.
12 CV	1928-1931	SK6C4	X63	2344 cm3	1629 ex.
11 CV	1929	SK4C10	X65	2002 cm3	1 ex.
6 DS	1929-1932	SK6D6	X66	3507 cm3	509 ex.
8 DS (Prototype)	1929	SK8E	X67	6350 cm3	1 ex.
8 DS / 8 cylindres	1930-1938	SK8D	X67	5084 cm3	43 ex.
6 CS	1930-1932	SK6C4	X68	2344 cm3	1028 ex.
6 CS Spécial	1930-1933	SK6C5	X69	2516 cm3	1310 ex.
6 CS RL / CS	1932-1936	SK6C5	X72	2516 cm3	2173 ex.
6 DS RL / DS 23 CV/ DS	1932-1938	SK6D7	X70 / X71	4080 cm3	509 ex.
CS Spécial	1934-1938	SK6C7	X73	2861 cm3	1535 ex.
6 DS RL N Spécial / DS Spécial	1934-1937	SK6D8	X74	4783 cm3	142 ex.
DS Gazogène	1934	SK6C7G	X75	2861 cm3	1 ex.
Dynamic 130	1936-1938	SK6C8	X76	2516 cm3	358 ex.
Dynamic 140	1936-1940	SK6C9	X77 / X81	2861 cm3	2230 ex.
Dynamic 20 CV	1936	SK6??	X78	3485 cm3	1 ex.
DS Gazogène 19 CV	1936	SK6D8	X79	4783 cm3	4 ex.
Dynamic 160	1937-1938	SK6C10	X80 / X82	3834 cm3	153 ex.