Les avant guerre

Les modèles avant guerre

Voici une petite présentation de la production automobile avant guerre Panhard & Levassor.

En 1890, les relation amicales entre la famille Levassor et la famille Daimler permettent à Panhard & Levassor d'utiliser des moteurs Daimler pour construire des automobiles. La première voiture de série au monde est née! Il s'agit de la Panhard P2D. Elle offrait quatre places dos à dos. Elle a été suivi un an plus tard de la première voiture à moteur avant. Ces pionnières avaient une transmisison par chaine sur l'essieu arrière.

Le moteur Phoenix sera une évolution du moteur Daimler (puissance 6 kW soit 8CV) et il équipera le premier camion françaisen 1898.

Le moteur Daimler V2

Une Panhard P2D, première automobile de série au monde

  • Les différents moteur

Les références moteurs des toutes premières automobiles Panhard avaient la nomenclature suivante : 1 à 3 lettres en référence au type de moteur, un chiffre indiquant le nombre de cylindres suivis de 1 ou 2 autres caractères

Type P : moteurs sous licence Daimler
Type M : moteurs Phoenix
Type O : moteurs Centaure
Type S, T, U, V, W, Z, LU, SU, TU, ZZ : moteurs Centaure allégé
Type K, RK, SBK, SCK, SK : moteurs sans soupapes (system Knight)

  • Les différents chassis

La désignation des chassis est faite selon les références suivantes : le type de transmission et l'usage du véhicule.

Type A : J, L – U, Y - Chassis avec transmission par chaine
Type X : Chassis avec transmission par cardan
Type K : Chassis pour utilitaires

De 1890 à 1922, moteurs à soupapes
Type Années de production Type Moteur Type Chassis Cylindrée Production
2 / 2,75 / 3,3 / 3,75 CV 1890-1896 P2D 921-1290 cm3 180 ex.
1,5 CV 1891-1893 P2C 817 cm3 15 ex.
1 CV 1895 M2A 352 cm3 1 ex.
4 / 5 CV 1895-1902 M2E A1 / A2 1201 cm3 371 ex.
10 CV 1895-1897 M2K 4254 cm3 2 ex.
6 / 7 CV 1896-1902 M2F A1 / A2 1648 cm3 992 ex.
8 / 10 CV 1896-1902 M4E B1 / B2 2402 cm3 769 ex.
Prototype 1897 M1E 600 cm3 1 ex.
12 CV 1897-1902 M4F B1 / B2 3296 cm3 514 ex.
16 CV 1899-1902 M4I 4387 cm3 52 ex.
16 / 18 CV 1901-1904 O4F E / F 4072 cm3 188 ex.
30 / 35 CV 1901-1903 O4L G 6898 cm3 27 ex.
5 CV 1902 O2E A 1201 cm3 14 ex.
7 CV 1902-1905 O2R A / D / N 1648 cm3 583 ex.
10 CV 1902-1905 O4E B / E 2402 cm3 791 ex.
15 CV 1902-1905 O4R C / H 3296 cm3 731 ex.
20 / 24 CV 1902-1905 O4I F / H 5313 cm3 176 ex.
24 CV 1902-1903 O4I L (Chassis course) 5313 cm3 11 ex.
50 / 60 CV 1902-1903 O4M M (Chassis course) 8620 cm3 12 ex.
8 CV 1903-1909 S3E P 1801 cm3 649 ex.
70 CV 1903-1904 S4M R (Chassis course) 13672 cm3 16 ex.
10 CV 1904-1907 S4E S 2402 cm3 29 ex.
15 CV 1904-1907 S4R I / J / S 3296 cm3 896 ex.
18 CV 1904-1907 S4F J 4072 cm3 471 ex.
35 CV 1904-1905 O4L G 7450 cm3 24 ex.
24 CV 1905-1906 S4I J / O 5313 cm3 260 ex.
35 CV 1905-1906 S4L O 6898 cm3 59 ex.
50 CV 1905-1909 Z4O Q 10560 cm3 108 ex.
24 CV 1906-1908 Z4I U1 5313 cm3 774 ex.
35 CV 1906-1909 Z4L U1 7360 cm3 335 ex.
15 CV 1907-1912 T4R U2 / U7 / X / X4 / X11 3296 cm3 777 ex.
18 CV 1907-1913 T4F U2 / U6 / X1 / X12 4072 cm3 1715 ex.
24 / 25 CV 1907-1914 T4I K / U1 / U3 / U10 5313 cm3 472 ex.
10 CV 1908-1910 T4E X 2402 cm3 105 ex.
65 CV 1908-1910 T6S U4 12020 cm3 15 ex.
120 CV 1908 T4V Chassis course 12800 cm3 3 ex.
8 CV 1909-1912 U2E X2 / X6 1201 cm3 248 ex.
12 CV 1909-1912 U4E X5 2402 cm3 1422 ex.
24 CV 1909-1910 W6R U5 4950 cm3 26 ex.
24 / 25 / 30 CV 1909-1916 V6R U8 / X3 / X13 4950 cm3 170 ex.
28 / 35 CV 1910-1915 V6F Y 6597 cm3 59 ex.
35 CV 1910 T4L U1 7360 cm3 18 ex.
50 CV 1910 ZZ4O Q 10560 cm3 1 ex.
12 CV 1911-1914 LU4E X10 / X16 2402 cm3 ex.
18 CV 1911-1912 U6E X8 / X15 3603 cm3 125 ex.
10 CV 1912-1921 SU4E X19 2150 cm3 3020 ex.
12 CV 1913-1914 LU4E2 X20 2402 cm3 701 ex.
12 CV 1914-1918 SU4E X25 2815 cm3 881 ex.
7 CV 1915 TU4C X27 1243 cm3 1 ex.
12 CV 1920-1922 SU4D2 X31 2275 cm3 1376 ex.
De 1910 à 1940, moteurs sans soupapes

 

Type Années de production Type Moteur Type Chassis Cylindrée Production
20 CV 1910-1915 K4F U9 / X7 / X9 / X14 4398 cm3 1288 ex.
15 CV 1912-1915 SK4E X17 / X21 2614 cm3 752 ex.
30 CV 1912-1914 RK6F X18 6597 cm3 30 ex.
20 CV 1913-1917 SBK4F X22 4845 cm3 100 ex.
20 CV 1913-1922 SK4F X23 / X29 / X34 4845 cm3 1012 ex.
35 CV 1913-1919 SK4L X24 7360 cm3 73 ex.
16 CV 1914-1929 SK4E2 X26 / X28 / X36 / X40 / X46 3175 cm3 7141 ex.
6 CV 1917 K4C X30 1110 cm3 1 ex.
7 CV 1920-1921 K4C2 X32 1190 cm3 6 ex.
10 CV 1921-1924 SK4C X37 1190 cm3 1392 ex.
16 CV 1921-1922 SK4E3 X33 3175 cm3 72 ex.
35 CV 1921-1930 SK8E X38 / X42 / X54 6350 cm3 242 ex.
12 CV 1922-1930 SK4D X39 / X43 / X45 2297 cm3 3506 ex.
20 CV 1922-1929 SK4F2 X35 / X41 / X48 / X53 4845 cm3 830 ex.
10 CV 1924-1925 SK4C3 X44 1390 cm3 776 ex.
10 CV 1924-1929 SK4C4 X47 / X60 1480 cm3 4016 ex.
15 CV 1924 SK4D2 X50 2612 cm3 1 ex.
20 CV 1924-1927 SK4F5 X49 4845 cm3 242 ex.
20 CV 1924 / 1928 SK4E4 X51 / X62 3564 cm3 2 ex.
10 CV 1925-1926 SK4?? X52 1654 cm3 2 ex.
10 CV 1925-1926 SK4?? X55 1650 cm3 2 ex.
16 CV 1926-1931 SK6D X57 3445 cm3 657 ex.
10 CV 1927-1930 SK6C2 X59 1829 cm3 636 ex.
12 CV 1927 SK4D5 X58 2297 cm3 1 ex.
20 CV 1927-1930 SK4F6 X56 5319 cm3 76 ex.
11 CV 1928 SK6?? X64 1970 cm3 1 ex.
12 CV 1928 SK6C3 X61 2170 cm3 8 ex.
12 CV 1928-1931 SK6C4 X63 2344 cm3 1629 ex.
11 CV 1929 SK4C10 X65 2002 cm3 1 ex.
6 DS 1929-1932 SK6D6 X66 3507 cm3 509 ex.
8 DS (Prototype) 1929 SK8E X67 6350 cm3 1 ex.
8 DS / 8 cylindres 1930-1938 SK8D X67 5084 cm3 43 ex.
6 CS 1930-1932 SK6C4 X68 2344 cm3 1028 ex.
6 CS Spécial 1930-1933 SK6C5 X69 2516 cm3 1310 ex.
6 CS RL / CS 1932-1936 SK6C5 X72 2516 cm3 2173 ex.
6 DS RL / DS 23 CV/ DS 1932-1938 SK6D7 X70 / X71 4080 cm3 509 ex.
CS Spécial 1934-1938 SK6C7 X73 2861 cm3 1535 ex.
6 DS RL N Spécial / DS Spécial 1934-1937 SK6D8 X74 4783 cm3 142 ex.
DS Gazogène 1934 SK6C7G X75 2861 cm3 1 ex.
Dynamic 130 1936-1938 SK6C8 X76 2516 cm3 358 ex.
Dynamic 140 1936-1940 SK6C9 X77 / X81 2861 cm3 2230 ex.
Dynamic 20 CV 1936 SK6?? X78 3485 cm3 1 ex.
DS Gazogène 19 CV 1936 SK6D8 X79 4783 cm3 4 ex.
Dynamic 160 1937-1938 SK6C10 X80 / X82 3834 cm3 153 ex.
Quelques photos
  • Panhard X36, coupé de ville :

  • Panhard X37 :

  • Panhard X47

  • Panhard Panoramic

  • Panhard Dynamic